Ciekawy projekt, który wymagał dużej wiedzy o oświetleniu i dobrej organizacji pracy

Są takie projekty, w których udział jest istotny, nie tylko z budowlanego punktu widzenia. Jednym z takich przedsięwzięć była budowa Tunelu S2. Jest on częścią drogi ekspresowej S2 Południowa Obwodnica Warszawy (POW). Tunel o długości 2 335 m przebiega pod warszawską dzielnicą Ursynów i jest to najdłuższy taki obiekt w Polsce. Pod ziemią znajdują się dwie jezdnie z trzema pasami ruchu, każda o szerokości 14,5 m oraz pas awaryjny o szerokości ok. 3,75 m. Dodatkowo, po obu stronach jezdni, zaprojektowano drogi ewakuacyjne o szerokości 1 m. Tunel został poprowadzony pod I linią metra, co w trakcie budowy wiązało się z pewnymi technicznymi utrudnieniami. W zakresie ELIN był projekt wykonawczy instalacji elektrycznych oraz ich wykonanie. 

Oświetlenie - kluczowy element 

Szczególnie istotna była instalacja oświetleniowa tunelu. Musiała ona być tak zaprojektowana, aby adaptacja wzroku kierowcy, przy przejeździe z jasnego światła dziennego, do ciemnego tunelu – była płynna i jak najkrótsza. Jest to droga ekspresowa, prędkość przejazdowa w tunelu wynosi 80 km/h.  

Aby zapewnić kierowcom komfort widzenia na odcinku wjazdowym, wyjazdowym oraz we wnętrzu tunelu każda oprawa oświetleniowa jest wyposażona w moduł DALI umożliwiający indywidualną regulację, w zależności od warunków atmosferycznych, pory dnia i roku. Przed wjazdem do tunelu i w jego wnętrzu zastosowano kamery luminancji, które na podstawie pomiaru światła odpowiednio dobierają natężenie oświetlenia. Oprócz tego, w sferze wjazdowej tunelu, zastosowano większe zagęszczenie opraw.

Dwa  skrajne rzędy opraw to oświetlenie wjazdowe, ciągnące się na odcinku 250 metrów. Rozmieszczone początkowo co 1 metr, stopniowo oddalają się do co 10 metrów. Środkowy rząd opraw przejazdowych, początkowo rozmieszczonych co 6 metrów, przechodzą dalej - co 15 metrów. Wszystkie parametry musiały spełniać wymagania Międzynarodowej Komisji Oświetleniowej CIE.  

Ciekawym rozwiązaniem zastosowanym przez Inwestora jest oświetlenie orientacyjne. Oprawy LED, umieszczone w krawężnikach, po obydwu stronach jezdni, będą wskazywać drogę ewakuacji w sytuacjach awaryjnych.  

„Ten projekt dużo zmienia w układzie komunikacyjnym stolicy. Południowa Obwodnica Warszawy połączyła dwie strony Wisły, dwie dzielnice: Wilanów i Wawer. Udział w takim projekcie, istotnym społecznie, daje dodatkową satysfakcję.“

Radosław Rosikiewicz, Inżynier budowy

Tunel - obiekt inny niż wszystkie 

Inne szczególne wymagania, którym musieliśmy sprostać wynikały ze specyficznych warunków panujących w tunelu. Wysokie natężenie zanieczyszczeń, kurz, wilgoć, mogą powodować korozję, dlatego należało zastosować materiały wysokiej jakości: specjalne oprawy, o podwyższonej wytrzymałości, trasy kablowe, a także kołki, śruby i nakrętki musiały być wykonane z stali nierdzewnej o jakości - 304 i 316.  

Wyzwaniem logistycznym była także długość tunelu. Przejście całego odcinka, tam i z powrotem, zajmuje około godziny. Trzeba było dobrze organizować pracę całego zespołu, aby prace sprawnie szły do przodu. Specjalnie, na potrzeby projektu został zakupiony dodatkowy samochód dostawczy, który pomagał nam w transporcie osób i materiałów, z jednego końca na drugi.